通過學習了解，我對“一帶一路”有了更加深刻的了解一帶一路是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的簡稱，是在2013年9月和10月由主席分別提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想.“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
當今世界正發(fā)生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟緩慢復蘇、發(fā)展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規(guī)則醞釀深刻調整，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區(qū)域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經(jīng)濟。
共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發(fā)展增添新的正能量。當前，中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高度關聯(lián)。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經(jīng)濟體系。
推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多責任義務，為人類和平發(fā)展作出更大的貢獻。新加坡東亞研究所所長鄭永年認為，絲綢之路既是中國古老文明的一部分，也是當代中國文明在國際政治舞臺上自信和復興的有效方法，是大國崛起所依托的時代精神。
“一帶一路”構想與“中國夢”的理念相輔相成。推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟戰(zhàn)略相互對接、優(yōu)勢互補。在思想上，作為一名當代大學生，一名普通公民，我時刻通過各種途徑關注國家和國際的動態(tài) 在學習上我，認真學習每一科專業(yè)課課程和選修課程，取長補短，在學習的過程中，有效率，高質量地完成課業(yè)，我還廣泛涉獵其他專業(yè)知識，不斷開拓視野，為日后邁向工作崗位做準備。
在工作上，時刻都不忘本身的職責所在，認真完成領導老師安排的工作。
生活中，我樸素節(jié)儉，嚴于律己，寬于待人，尊敬師長，平時積極與老師、同學交流溝通、融洽和睦地相處，盡自己所能來幫助與需要幫助的人。
課余時間，我積極參加學校、院系組織的社團活動，積極鍛煉身體，豐富自己的業(yè)余生活。 在今后的日子里，我會注意克服本身的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習等方面有更大的進步。 以上是我近期在思想、工作、學習和生活上的情況。
一帶一路指“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。所謂經(jīng)濟，無非就是貨幣和錢。人民幣，美元，英鎊都可以通俗的稱之為錢。在古代，銅錢舉足輕重。
在韓國發(fā)現(xiàn)一搜古沉船，打撈上來后發(fā)現(xiàn)了數(shù)以萬計的瓷器和金屬制品，以及巨量的古銅錢。它們從哪里來?又到哪里去?答案是它們來自中國。1323年6月，這艘船從杭州出發(fā)，途徑朝鮮半島海域，不幸沉沒。它的目的地是日本，13-16世紀，日本沒有打造屬于他們本國的貨幣而是一直使用中國的銅錢，這印證了東亞地區(qū)的貿易盛況，也顯示了古代中國的繁榮昌盛。于是16世紀的亞洲形成了以銅錢為中心的國際經(jīng)濟體系，銅錢也貫穿了海上和路上絲綢之路，它隨著駱駝和商人或跋涉土地和沙漠，徒步橫穿伊朗半島，它或和貨輪見證海上的另一番風景。
中國的貨幣在國際上的地位越來越重要，多數(shù)亞洲國家，使用中國銀聯(lián)卡可以從當?shù)谹TM機取出當?shù)刎泿拧o論大型超市，還是街邊商鋪，使用中國銀聯(lián)卡都可以結算。有些國家還明確的給出人民幣和當?shù)刎泿诺牡葍r交換，這更是促進貿易往來和經(jīng)濟交流。每年都有價值億萬的商品運往其他國家，也有大量的商品運往中國。在進出口貿易這一點上，中國的交易額不容小覷。在進出口商品上，中國的瓷器，金屬制品占據(jù)了很大的份額，自古以來就是這樣一個規(guī)律。這表明中國的經(jīng)濟已融入各國。
截至目前，已有30多個國家和中國簽署了共建“一帶一路”的政府間合作協(xié)議。幾年來，中國和各國攜手合作實施了一些項目，并取得了非常可觀的的回報。共建“一帶一路”已經(jīng)成為沿線國家共識。沿線各國聚焦政策溝通、設施連通、貿易暢通、民心相通，不斷深化合作，也取得了可喜的早期收獲。從藍圖到行動，“一帶一路”匯聚共商、共建、共享的眾智合力，堅持開放包容的發(fā)展路徑。共建“一帶一路”所邁出的路程，有助于推動建立平衡的國際金融體系，為中國甚至是亞洲的未來提供了幫助。這不就是夢的一部分嗎?
《少年中國說》有這么幾句話：少年智則國智，少年強則國強，少年進步則國進步。最后我們必須加強自身的思想道德建設，樹立正確的人生觀、價值觀，提高思想道德修養(yǎng)。我相信，我們會成為“一帶一路”項目明天的參與者，中國夢就是我們的夢，國家的夢就是我們青少年的夢!
明月出天山，蒼茫云海間。2013年9月7日上午，國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作重要演講時提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”。至今，這一倡議已走過熱議的階段，進入戰(zhàn)略布局實操。而其中道路聯(lián)通是基礎，貿易暢通是本質內容，物流的運轉就成了整個行動中的縮影和晴雨表。
建設體量空前
絲綢之路連接亞、歐、非三個大陸，跨度異常遼闊且復雜，有許多的國家、民族、宗教與這條道路發(fā)生了關系，甚至有人說，整個人類的歷史都與之有關也毫不過分?，F(xiàn)今要打造的絲綢之路經(jīng)濟帶是在“古絲綢之路”概念基礎上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。絲綢之路經(jīng)濟帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”，涉及總人口近30億，市場規(guī)模和潛力獨一無二。
“絲綢之路”除了陸上交通以外，還有一條主要途徑是取道海路，自中國東南沿海港口，往南穿過南中國海，進入印度洋、波斯灣地區(qū)，遠及東非、歐洲。這一東西方交往的海上交通要道，被稱為海上絲綢之路。也有研究者根據(jù)不同歷史時期主要的貿易商品，稱為瓷器之路、茶葉之路、香料之路。
2013年10月3日，習近平在印度尼西亞國會演講時提出，“東南亞地區(qū)自古以來就是‘海上絲綢之路’的重要樞紐，中國愿與東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國-東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀‘海上絲綢之路’?！?由此，“海上絲綢之路”進入國家戰(zhàn)略視野。
中國科學院地理所提出，絲綢之路經(jīng)濟帶可以有三條路線，即在空間走向上初步形成以歐亞大陸橋為主的北線、以石油天然氣管道為主的中線、以跨國公路為主的南線三條線。目前，針對三條主線展開的經(jīng)濟帶規(guī)劃方案亦在制定中。國內區(qū)域范圍初步包括西北五省份、重慶、四川、內蒙古和新疆建設兵團。
2013年12月14日，國家發(fā)改委和外交部舉行的推進絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路建設座談會上，有西北5省份、西南4省份以及東部5省份參加。西北五省份包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省份包括重慶、四川、云南、廣西等。東部五省份為江蘇、浙江、廣東、福建、海南，這五省份主要涉及到海上絲綢之路。
目前西部各相關省份正在加緊布局，陜西、新疆、甘肅、寧夏等西部省份正已開始著手研究新絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃。
人民大學重陽經(jīng)濟學院研究員孫昌卿向《中國聯(lián)合商報》表示：“經(jīng)濟帶發(fā)展需要依托一定的交通運輸干線，并以其為發(fā)展軸，以軸上經(jīng)濟發(fā)達的一個和幾個大城市作為核心，發(fā)揮經(jīng)濟集聚和輻射功能，聯(lián)結帶動周圍不同等級規(guī)模城市的經(jīng)濟發(fā)展，由此形成點狀密集、面狀輻射、線狀延伸的生產(chǎn)、貿易、流通一體化的帶狀經(jīng)濟區(qū)域?！?/p>
道路等基礎設施的建設規(guī)劃考驗決策者的智慧。新絲綢之路經(jīng)濟帶路線的選擇需要充分考慮地理環(huán)境、經(jīng)濟效益與政治協(xié)調。只有開辟交通和物流大通道，才能實現(xiàn)貿易和投資便利化，打破地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展瓶頸。
地方政府積極“鋪路”
在建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的大背景下，各省份都在積極規(guī)劃，并且多個省市總體規(guī)劃方案已出爐。
1.“21世紀海上絲綢之路”的橋頭堡—福建，地處東南沿海，位于長三角、珠三角之間，連接兩岸三地，是中國距東南亞、東非、大洋洲最近的省份之一，特殊的地理區(qū)位使得福建自古就成為中國對外交往的區(qū)域，泉州是“海上絲綢之路”最頂峰時期也就是宋元時期的主港，被譽為東方第一大港。目前，福建將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和海空港為骨干、主樞紐的交通網(wǎng)絡。
2.安徽地處中國最為活躍的長三角經(jīng)濟板塊，承東啟西，達江通海，是長三角的重要成員，擁有14萬平方米和6900萬人口。為了實現(xiàn)與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的快速連通，2014年上半年，安徽開通連接新歐亞大陸橋的貨運專列，使安徽到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家的貨運時間大大縮短。
3.“絲綢之路經(jīng)濟帶”起點—陜西，位于中國大地圓點，承東啟西，經(jīng)過多年發(fā)展，具備了良好的經(jīng)濟基礎和豐富的人文資源，擁有亞洲最大的鐵路客運站、中國最大的陸地港口，兩個功能齊全的綜合保稅區(qū)和兩個出口加工區(qū)。通往中亞的國際貨運班列已成為中歐快線第一列，省會西安是全國六大鐵路樞紐之一。陜西省將繼續(xù)推進交通物流樞紐和國際商品物流集散地中心建設，為企業(yè)“走出去”打通物流通道。
4.“一路一帶”入海交匯點—連云港，地處黃海之濱，是新亞洲大陸橋東方橋頭堡，中國首批沿海開放城市，重點海港城市，東與日本、韓國隔海相望。連云港將構建起海陸空內河等多種運輸方式結合的立體綜合交流網(wǎng)絡體系，將打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”東西雙向開放門戶，在開放功能國際貿易平臺，開放載體等方面不斷突破，構建起東北亞西向拓展和中亞地區(qū)東向出海的加工生產(chǎn)商貿物流基地。
“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設是一個長期過程，交通部在新聞發(fā)布會上曾提出六個方面的重點工作：一是做好陸路、水上和陸水聯(lián)運通道的布局研究;二是開展區(qū)域交通合作，積極推進一些優(yōu)先項目的建設;三是推進國際便利運輸，包括大湄公河次區(qū)域便利化協(xié)定、上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定、與周邊國家雙邊汽車運輸協(xié)定的相關工作;四是積極推進國際物流，鼓勵物流企業(yè)開展國際合作，推進物流節(jié)點建設，發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運等;五是完善支持保障系統(tǒng)，加強與周邊國家或區(qū)域在信息系統(tǒng)、交通安全、海事搜救等方面的合作;六是充分發(fā)揮國際合作機制的作用。
同時，面臨的挑戰(zhàn)也是多方面的。如：運輸要經(jīng)過多個國家，地緣政治非常復雜;國內各地區(qū)、各部門協(xié)調度不夠、不了解;民間交往不夠等。
國家發(fā)改委社會發(fā)展研究所副研究員、金融部主任眭銀平向《中國聯(lián)合商報》表示：“目前我國與中亞國家，以及與絲綢之路沿線重要的干道聯(lián)系是不夠的，包括到中亞、西亞、地中海重要的通道以及波羅的海的重要交通通道的聯(lián)系?！?/p>
物流業(yè)加速變革
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和博鰲亞洲論壇即將召開，物流業(yè)也迎來了重大發(fā)展機遇。2014年9月12日，國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2020年)》，《規(guī)劃》明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等12項重點工程。而在2015年3月7日，國務院再次印發(fā)了《關于同意設立中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區(qū)的批復》，跨境電商平臺類、跨境電商配套服務類以及重資產(chǎn)類物流公司均將受益。
我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務量達140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。
但是，中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。
據(jù)乾泰恒物流董事長徐曉梅介紹說：“社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國家的經(jīng)濟整體競爭力越強。物流成本高了，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了。目前，中國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務標準不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素?！?/p>
幸而，物流業(yè)也正在加快變革。從現(xiàn)今物流公司的發(fā)展來看，物流公司紛紛觸網(wǎng)，阿里巴巴打造菜鳥網(wǎng)絡，順豐、騰訊深入物流領域，華貿物流收購貨運倉儲公司更是加速了物流行業(yè)的競爭。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的蓬勃發(fā)展，正推動著中國智能物流的變革。供應鏈一體化的融合是物流發(fā)展的趨勢。未來3~5年，隨著技術進步特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術”、現(xiàn)代管理科學技術等在物流領域的應用，互聯(lián)網(wǎng)、 移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，這些都會對物流業(yè)的轉型升級帶來促進作用。
作為一個在上海市場深耕八年的物流企業(yè)——也在抓緊機遇尋求創(chuàng)新，麗君物流董事長蔣麗君女士告訴記者：“在上海市場，我們也根據(jù)我們的貨流量來進行硬件的改善，比如說，上海整個物流的倉庫環(huán)境都不理想，我們就在當?shù)卣易詈玫穆范魏妥詈玫挠布O施來滿足我們的物流需求;同時做軟件方面規(guī)劃和實施，根據(jù)未來三年的發(fā)展需求，目前正啟動一個項目，在終端建立‘云倉儲平臺’，這個模式一啟動就可以完全實現(xiàn)幫助協(xié)議客戶在終端的物流需求得到改善，改變目前倉庫少、不好管理以及分撥城際之間的物流不順暢等現(xiàn)狀，為客戶解決物流管理的匱乏以及人員選擇的問題;在軟件設施上我們啟動了‘代收貨款’項目作為增值服務?！?/p>
地方政府也在加快提升物流服務質量。服務平臺是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托載體。連云港將進一步優(yōu)化物流服務功能，規(guī)劃建設針對上合組織成員國特色商品的展覽、展示、交易洽談、辦公等功能于一體的特色商品商貿中心，加快建設大陸橋產(chǎn)品展覽展示中心、中亞國家商貿集中區(qū)等功能平臺，積極推動日韓、中亞國家專用物流場站、小商品交易市場建設，不斷提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承載能力。加快建設區(qū)域物流信息服務平臺，利用現(xiàn)有的港口作業(yè)信息、電子通關信息、檢驗檢疫信息、鐵路運輸管理信息等信息資源優(yōu)勢，加快出?？谛畔⒎兆悠脚_和上合組織成員國相關口岸信息系統(tǒng)之間在通關、檢驗檢疫等方面的信息共享，實現(xiàn)面向上合組織成員國共用出?？诘暮ｈF聯(lián)運計劃、貨物跟蹤、海關申報等專項信息服務、構建現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)新沿線地區(qū)物流合作模式，引導區(qū)域內物流企業(yè)實體聯(lián)合，實現(xiàn)政府與企業(yè)互補，物流企業(yè)之間互利共贏，全面提升沿線地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。
1.物流在“一帶一路”戰(zhàn)略中的先導地位
在“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國西北地區(qū)的物流業(yè)擁有人口、經(jīng)濟總量以及政策方面的優(yōu)勢，從而使得西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)迎來廣闊的發(fā)展機遇。一方面，西北地區(qū)作為絲綢之路的重要經(jīng)濟帶，具有較好的地理位置優(yōu)勢。由此，一帶一路戰(zhàn)略的提出，使得西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展迎來較好的政策紅利。另一方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實施，我國與周邊國家的貿易交易也逐步增長，一定會加快物流業(yè)的發(fā)展，使得物流需求也日益增加，進而促進西北地區(qū)物流業(yè)的全方位發(fā)展。
2.“一帶一路”背景下我國物流業(yè)的發(fā)展機遇
2.1物流量進一步擴大帶來的市場機遇
“一帶一路”參與各國的總人口約45億，占世界人口總數(shù)的62.5%，其經(jīng)濟總量約23萬億美元，占世界經(jīng)濟的29.5%。實施“一帶一路”戰(zhàn)略后，我國大力發(fā)展同沿線國家之間經(jīng)濟和貿易往來，對域內貿易和生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置，必然會帶來物流、人流等的大規(guī)模流動，物流需求會大幅增加。而全方位對外開放格局的形成和國際貿易的發(fā)展，又會進一步帶動國內貿易和物流的發(fā)展。國內外物流需求的增加將為我國物流業(yè)發(fā)展提供巨大的市場機遇。
2.2國內物流基礎設施體系的建設機遇--
實施“一帶一路”，物流必須先行，而強勁的物流市場需求也會帶動物流基礎設施建設?！耙粠б宦贰北旧硎且粋€物流戰(zhàn)略設計，通過完善物流基礎設施來促進經(jīng)貿發(fā)展。我國政府將在國內外物流體系建設方面給予巨大的投入和支持。地處活躍的長三角經(jīng)濟板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經(jīng)濟帶”，已經(jīng)開通了連接新歐亞大陸橋的貨運專列;作為“21世紀海上絲綢之路”橋頭堡的福建，也將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和?？崭蹫楣歉?、主樞紐的交通網(wǎng)絡;在“一路一帶”人海交匯點的連云港，則致力于打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”東西雙向開放門戶，構建多式聯(lián)運的綜合運輸網(wǎng)絡體系，打造加工生產(chǎn)商貿物流基地“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的歷史機遇，將對我國境內國際物流節(jié)點和基礎設施建設起到促進作用。對于我國改善我國物流條件、提高物流水平、增強國際競爭力有重要的意義。
2.3物流企業(yè)對外投資和跨國并購的機遇
“一帶一路”的重要內容之一就是加強沿線區(qū)域海陸空物流基礎設施的建設。絲綢之路連接亞、非、歐三個大陸，跨度遼闊，被譽為“世界上最長的經(jīng)濟大走廊”。我國政府將主導新亞歐大陸橋、中巴經(jīng)濟走廊孟中印緬經(jīng)濟走廊等骨干通道建設，與之配套的物流通道和基礎設施建設體量空前，這會給我國物流企業(yè)的對外投資提供巨大的市場空間。借助“一帶一路”通道整合的機遇，我國物流企業(yè)還可以通過跨國并購的方式，獲得國際物流資源，沿線區(qū)域的國家多是發(fā)展中國家，我國的物流企業(yè)在資金、技術等方面還是有一定優(yōu)勢的。
2.4政策環(huán)境給物流業(yè)創(chuàng)造了整合與變革的機遇
長期以來，我國物流行業(yè)存在規(guī)模小、分散經(jīng)營的問題，再加上各地區(qū)的政令不通，物流業(yè)難以實現(xiàn)資源整合與合作共贏?！耙粠б宦贰北尘跋?，可以確保各級政府和部門能夠協(xié)調一致地服從國家戰(zhàn)略，有助于建立健全綜合交通運輸發(fā)展協(xié)調機制，大規(guī)模整治地區(qū)之間的交通運輸，使建設立體化大交通成為可能，有利于物流業(yè)從孤立發(fā)展、惡性競爭走向競合。
4.我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.1競爭更加激烈
隨著我國國際貿易的不斷較深，各個地區(qū)之間的貿易競爭也日益加劇，并面臨著激烈的競爭。以西北地區(qū)為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個地區(qū)都專門制定有關支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質化競爭的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優(yōu)勢;而新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶建設的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優(yōu)勢。由此，在西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中，不同區(qū)域之間的競爭也變得異常的激烈。一是不同區(qū)域規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策之間缺乏有效協(xié)調。目前我國已經(jīng)制定了一系列區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，從大的區(qū)域看包括西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)老工業(yè)基地、促進中部地區(qū)崛起、京津冀一體化等國家戰(zhàn)略;從小的區(qū)域看包括廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)、長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)等規(guī)劃。這些既有區(qū)域性國家戰(zhàn)略或規(guī)劃往往著眼于某一區(qū)域或地區(qū)自身，沒有針對區(qū)域與區(qū)域之間的協(xié)同和融合，容易導致不同地區(qū)之間出現(xiàn)重復建設。
4.2我國企業(yè)在境外投資和運營面臨的安全問題
我國企業(yè)在境外投資和運營面臨的安全問題由于歷史原因，“一帶一路”沿線或周邊一些國家存在政局不穩(wěn)、領土爭端等問題，這些給我國企業(yè)的對外投資和國際物流業(yè)務的開展帶來一定的風險。中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多向國際物流輻射系統(tǒng)的建設機遇，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內陸腹地之間的物流服務不同，配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和投資“走出去”，我國物流企業(yè)需要通過供應鏈物流服務“走出去”。大規(guī)模、通道化和多向輻射的網(wǎng)絡化物流，無疑為我國物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機遇。但是，我國只在內陸和港口之間提供物流服務的物流企業(yè)，對“走出去”既缺乏認識，更欠缺經(jīng)驗，這無疑又是重大的挑戰(zhàn)。
5.結語
總之，有“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機遇，只有抓住這些機遇，才能更好的促進西北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。但是，在面對機遇的同時，西北地區(qū)也要直面其中存在的問題，加快物流業(yè)的信息化建設，同時推進區(qū)域物流聯(lián)動合作，以此更好的促進西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
一年來的實踐表明，共建“一帶一路”逐步成為各國走向共識的合作構想。中國進一步鞏固了來自中亞和俄羅斯的能源供給，為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供了可靠、安全的周邊保障;而與中國的合作也有助于中亞國家擺脫“內陸國”、“雙重內陸國”的困擾，為其經(jīng)濟發(fā)展提供了更大的地緣空間和廣闊市場。此外，本地區(qū)國家之間合作關系發(fā)展的成果，又為“一帶一路”建設打下堅實基礎;中國與海灣國家、與南亞和西亞國家、與中東歐國家以及歐盟、東盟的合作也日益深化。
“一帶一路”構想具有十分豐富的內涵。首先，它體現(xiàn)了對古絲綢之路精神的繼承和發(fā)揚。2000多年的交往歷史證明，只要堅持絲綢之路精神，不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家完全可以共享和平、共同發(fā)展。在建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的今天，更需要將絲綢之路承載的和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏精神薪火相傳，在文明交流史上續(xù)寫燦爛篇章。習近平主席提出的“一帶一路”倡議，充分體現(xiàn)了互信和互利的精神。其次，與以往西方地緣政治學者所認為的包括中亞在內的歐亞大陸腹地是全球戰(zhàn)略競爭中心不同，“一帶一路”構想旨在使中國發(fā)展引擎所驅動的地緣經(jīng)濟潛力，形成巨大的正外部性，為相關國家和地區(qū)所共享。
它展示出中國將自身發(fā)展的宏偉愿景與相關國家和地區(qū)的發(fā)展愿景相結合，將“中國夢”和“亞洲夢”、“歐洲夢”相連接，支持有關國家改善民生、增加就業(yè)和工業(yè)化的努力，積極為沿線地區(qū)提供國際公共產(chǎn)品，讓有關國家安心、舒心、開心。為了消除一些國家的疑慮，中國莊嚴宣布決不干涉中亞國家內政，不謀求地區(qū)事務主導權，不經(jīng)營勢力范圍，而是要相互堅定支持，做真誠互信的好朋友;要將政治關系優(yōu)勢、地緣毗鄰優(yōu)勢、經(jīng)濟互補優(yōu)勢轉化為務實合作優(yōu)勢、持續(xù)增長優(yōu)勢。
構想通過加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等新途徑，以戰(zhàn)略協(xié)調、政策溝通為主，不刻意追求一致和強制性的制度安排，與現(xiàn)有的區(qū)域合作機制如上合組織、歐亞經(jīng)濟共同體、亞太經(jīng)合組織、東盟、海合組織和歐盟等合作協(xié)調發(fā)展，可謂講求實際、高度靈活、富有彈性。中國將以帶狀經(jīng)濟、走廊經(jīng)濟、貿易便利化、技術援助、經(jīng)濟援助、經(jīng)濟一體化等各種可供選擇的方式與沿線國家共同推進歐亞區(qū)域經(jīng)貿發(fā)展，這種創(chuàng)新的合作模式，可以使歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，相互合作更加深入，發(fā)展空間更加廣闊。
總之，中國政府倡議并推動“一帶一路”建設，不僅有利于推動中國自身發(fā)展，而且惠及亞洲、歐洲、非洲乃至世界，對提升世界經(jīng)濟發(fā)展繁榮與和平進步具有深遠意義。可以預見，這一造福于世界各國人民的宏偉藍圖必將在各國互信合作中得以實現(xiàn)。中國夢是我們每個炎黃子孫的夢，讓我們一起共筑中國夢。