共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。下面由我為大家整理了關于擺自行車實踐心得，供大家參考。
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為?！绷?。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。
不知道從什么時候開始，很多城市的共享單車如雨后春筍般的冒了出來。但是“人紅是非多”，最近關于共享單車的一些“質(zhì)疑”消息也開始出現(xiàn)。
共享單車的押金之疑
押金不能直接退還 數(shù)億款項缺監(jiān)管
目前，披露融資消息的共享單車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有多十多家，入局資本多達30家。
這些共享單車的共享模式都大同小異。都需要先交一定數(shù)量的押金才能使用。使用之后的押金將會在一定的時間內(nèi)退回。
而引發(fā)爭議的是，共享單車給押金退還到賬設置了相當長的時間。摩拜單車的押金，就需要 2-7 個工作日才能到賬。這個過長的時延，引發(fā)爭議。
有業(yè)內(nèi)人士認為這是共享單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。
此外，還有一些法律業(yè)界人事認為摩拜、ofo 等共享單車有非法集資嫌疑。因為未經(jīng)有關部門批準，違規(guī)向不特定公眾募集資金的行為，涉嫌非法集資。
共享單車的押金在退還的這一段時間內(nèi)是不是一個“灰色地帶”?這時間差里，這些押金在干什么?
目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元
但押金退款均不能實時到賬，提交退款申請后要等待1到7個工作日才能成功退款。企業(yè)還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。
富士康也想分一杯羹
在在半年內(nèi)，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資;后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資;優(yōu)拜單車也在3個月內(nèi)獲得3輪融資。而在20__年第一周內(nèi)，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明表示已經(jīng)準備好了充足的彈藥。
就連郭臺銘也來“湊熱鬧”，那么共享單車是如何盈利的?
摩拜單車收費標準為0.5元/半小時，ofo則為1元/小時。共享單車企業(yè)盈利的關鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護運輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個月。按這個周期來計算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本?；蚴浅鲇谏虡I(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運營與財務數(shù)據(jù)。ofo創(chuàng)始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，20__年肯定會實現(xiàn)盈利?！倍布杀靖叩哪Π輨t多次表示，目前談盈利還為時尚早。ofo方面稱，租賃費用還是主要收入來源。
還有一些可以預見的盈利點，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。理論上來說，共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值，是未來可能的盈利點。但更大潛在價值是收集大量的用戶出行數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務、娛樂服務等。目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結構和模式，不過幾乎都還沒有找到。
富士康科技集團總裁 郭臺銘： 就是現(xiàn)在接觸到共享單車、共享汽車，進入到這些很多的網(wǎng)絡的，等于說硬件和軟件要結合的時代，所以說富士康做到這個就蠻重要的。我們在制造的領域，在設計開發(fā)的領域，可以把這家公司很快地讓它有一個市場占有率。
單車公司回應押金質(zhì)疑
摩拜、小鳴單車回應外界對于單車押金的傳聞稱，用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業(yè)比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金，主要目的是為了確保資產(chǎn)安全，在出現(xiàn)損壞的情況下能夠進行追償。摩拜、小鳴平臺均表示，專門開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。并承諾用戶有退押金需求的時候能滿足需求，并且做好押金安全管理。
對于押金不能實時退還給用戶的說法，摩拜單車公關負責人曹國星解釋道“單車平臺沒有支付牌照,只能通過微信等第三方支付，規(guī)定提出申請后一周內(nèi)到款，其實大部分都能實時到賬?！?/p>
得到相應尊重、匹配應有待遇、暢通發(fā)展通道，才能吸引并成就更多優(yōu)秀青年成為新一代的“金牌工匠”。
剛剛閉幕的第45屆世界技能大賽，中國代表團獲得16枚金牌、14枚銀牌、5枚銅牌，再次榮登金牌榜、獎牌榜、團體總分第一。一塊塊閃亮的“技能金牌”，顯示著中國青年技術工人的頂尖實力，相信也會在國內(nèi)激蕩漣漪與示范效應，掀起一股技能熱的社會風尚。
焊接工也能當“世界冠軍”，磚頭砌得好、木工做得棒同樣可以出人頭地，云計算這樣的高科技也屬技術崗位……世界技能大賽被譽為“世界技能奧林匹克”，是層級的世界性職業(yè)技能賽事，引領和代表著職業(yè)技能發(fā)展的世界先進水平。我國青年技工一次次摘得大賽金牌，刷新著人們對當今技術工人及其職業(yè)的認識，讓更多人意識到高技能工人對國家的發(fā)展有多重要，他們所從事的工作是值得全社會尊敬的。
長期以來，重學歷、輕技能的現(xiàn)象在我國很多地方非常突出，有志于學技術當工人的人口基數(shù)偏小，技能人才金字塔的“塔基”不夠大。人社部的數(shù)據(jù)顯示，我國就業(yè)人口7.76億人，其中技能勞動者1.65億人左右，占就業(yè)人員總量的20%，高技能人才僅占6%左右。其中，制造業(yè)人才總量短缺，結構不合理，高級技師領軍人才匱乏，成為制約我國向制造強國邁進的瓶頸。
當更多人關注世界技能大賽，當金牌得主能收獲更多的掌聲、榮譽，能得到更好的成長平臺，我們相信，這無疑會是一種積極的導向與示范，即讓更多人看到，以高技術謀生、創(chuàng)業(yè)、成就人生，前景是光明的，未來是可期的。
如今，全球各國對技能人才可謂求賢若渴。近年來，很多國家特別是制造業(yè)強國都高度重視技能人才，普遍出臺了相關的政策措施。從世界技能組織不斷擴容也可見一斑。今年，加納、烏干達等國先后加入世界技能組織，目前，該組織成員已達到82個。
黨的十九大報告中指出，要“建設知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業(yè)風氣”。
今天，我們到底需要什么樣的高技能人才?從世界技能大賽傳遞出的某些信號中，我們可以對未來全球技能人才發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的預判，其中的發(fā)展趨勢值得我們高度關注。
比如，從第45屆世界技能大賽的比賽項目設置變化、應用要求的提高可以看出，經(jīng)濟和社會的快速變化對不同領域的技能發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，服務領域精細度要求不斷提高，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興領域不斷涌現(xiàn)?！笆袌鲂枨髮⒏觽€性化，工藝需求將更加人性化，工匠的作用將更加重要”，世界技能大賽競賽委員會相關負責人表示，未來高技能人才需要復合技能，要持續(xù)進行技能開發(fā)和培訓。
而這無疑更需要有堅實的職業(yè)教育做基礎。這要求我們加大對職業(yè)教育的投入，打通技能型人才的成長通道，比如在職校學歷認可、職業(yè)資格等級與專業(yè)職稱“同權”，優(yōu)秀技工在大城市落戶等待遇落實上邁出更大的改革步伐。得到相應尊重、匹配應有待遇、暢通發(fā)展通道，才能吸引并成就更多優(yōu)秀青年成為新一代的“金牌工匠”。
比賽期間，許多項目專家不約而同地表示，參與世賽、拿金牌不是最終目的，示范、引領、培養(yǎng)這一行業(yè)的技能人才才是我們的初心。制造強國呼喚技能青年，智能制造更不能缺少青年工匠。期待“技能金牌”能夠發(fā)揮杠桿效應，撬動各方的重視和社會的關注，營造尊重勞動、崇尚技能的良好環(huán)境，促進形成技能成才的社會共識，壯大技術工人的隊伍，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供充足的技能人才支撐。
20__年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》， 首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結合相關用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場
中國的共享單車市場尚處在初級階段。20__年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20__年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預計20__年市場規(guī)模將達到0.49億，較20__年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，20__年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領銜共享單車市場
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
共享單車整體評分不高
從當前主流的十家共享單車APP用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
上海社會科學院社會學研究所今天(27)公布的20__年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔憂。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民(62.1%)對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”;此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔憂。
男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點;而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。
主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。
作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%;在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會影響。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經(jīng)有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車、智享單車、7號電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。因此與共享單車相關的新聞及話題就成為了中高考作文的熱門材料素材。無憂考網(wǎng)帶你一起來看看!
僅僅半年的時間，共享單車就席卷了北京的大街小巷，用戶數(shù)量也在不斷增長，騎車出行從原來的鮮有問津變?yōu)榱巳缃竦囊环N時尚。共享單車的受歡迎程度讓人難以預料，人們同樣沒想到的是，一輛小小的共享單車也照出了形態(tài)各異的世間怪象，不斷刷新著遵守規(guī)則群體的認知下限。
◆10歲孩子騎共享單車體驗“飆車”
在西便門大街、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車，孩子們你追我趕，甚至還在人行道上穿梭。今年1月，深圳某醫(yī)院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子，這三名孩子均因騎共享單車時發(fā)生了摔傷，導致手臂嚴重骨折。按照我國《道路交通安全法實施條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。最近，上海市已表態(tài)嚴禁12歲以下孩子騎行共享單車。
◆大爺大媽圈車，先給一塊錢才能上路
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
◆二維碼被篡改，車沒騎上反被騙
前幾天，南京市民劉先生在用車時赫然發(fā)現(xiàn)，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報案。而劉先生遭遇的只是騙術之一。據(jù)報道，有騙子會在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導市民下載假租車軟件，進而實施詐騙。
◆加私鎖、搬回家，明天我還騎這輛
去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車，卻因為有人加了私鎖不能使用?！拔覍嵲谑菤獠贿^，好幾輛車都加了鎖，談何共享?”而在最常見的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車搬到家門口、騎進自家車庫等行為，共享淪為了“私享”。
◆買輛二手車，卻是刷了漆的共享單車
市民林先生在二手交易網(wǎng)站買了輛黑色自行車，買到手后發(fā)現(xiàn)車座高度沒法調(diào)，修車時才得知居然是刷了漆的共享單車。除了被偷后轉賣，共享單車被破壞的事件也屢屢發(fā)生，僅去年12月一個月，北京就有7起共享單車損毀事件，主要出現(xiàn)在亮馬河畔、宋家莊地鐵口、管莊地鐵口、金臺路等地。
◆反正我用完了，停成什么樣與我何干?
多地媒體曾經(jīng)報道，一些使用者只圖自己方便，往往在到達目的地后，便將共享單車隨意停放?？芍^“走到哪兒，停到哪兒”、“停在哪兒，扔在哪兒”。而見諸報端的案例中，一些單車歪來倒去，被停放在橋底、公園、綠化帶、樓道等地方，甚至停在馬路中間。
特別提示
共享單車是分享，不能全靠國民素質(zhì)。作為共享單車的公司在賺取錢財?shù)耐瑫r也要處理好后續(xù)問題。比如存放和管理，這些也應該是共享單車的一部分。